不知不觉已是深夜了！小米汽车又发生重大事故

成都小米Su7 Ultra事故现场确实惨烈，被目击者拍到。一台小米Su7至尊启动后突然变控。第一次失控的时候，就被系统恢复了，但是速度并没有降低。然后事情就完全失控了。它先撞上绿化带，然后滚到对面的线，立即起火。一位参与救援的路人回忆，他和三名路人冲进去，发现司机被困在车里。门无法打开。四人从用灭火器敲击车窗转过来，用手敲打车窗。有些人的手被碎玻璃划伤。但火势蔓延速度太快，来不及救人，整辆车就被大火吞没了。这起事故的罪魁祸首是酒驾和超速。成都事件发生后，“车门打不开”成为大家最关心的问题。因法CT，这并不是小米汽车第一次因门把手问题被诟病。第一财经等媒体纷纷批评小米汽车的安全性。但如果你仔细想一想，他们的报道完全没有可信度，而且不中立、不客观。有知情网友发现，第一财经的评论文章存在诸多“漏洞”，比如直接与注重营销和安全投入相矛盾，在官方调查结果发布前急于将事故原因归咎于造车概念等。我们需要了解这样一个事实：在这个国家每天都有如此多的交通事故。每年发生的交通事故超过20万起，数千人因事故死亡。小米汽车目前已交付近40万辆汽车。售出这么多汽车，发生事故只是时间问题。这是一个概率问题。奇怪的是wh各大报纸只报道了少数事故，而那些能够证明小米汽车安全性的事故却没有得到重视。比如，10月16日晚，新疆一位小米Su7 Ultra机主分享了自己的灾难逃生经历，但根本没有人关注。从他在短视频平台上分享的事故画面来看，小米Su7 Ultra已经完全无法辨认。整辆车严重受损，前轮缺失，玻璃全部破碎。但车主在驾驶舱内挥霍并做出了“石头手势”，似乎在告诉所有人，他在这次事故中没有任何问题。随后，车主也在评论区表示，该车被评估为全损，预计损坏费用为60万。然而，这样的视频发布已经过去了7个小时，评论总数才1000多条。与小米车祸相比用过伤亡，没有名气。当然，评论区也有不少质疑的声音。针对其他人的质疑，车主更新了一段视频，完整展示了整辆车受损的细节。同时，车主还表示，汽车“飞下10米的斜坡，滚动次数不详”。即使车子彻底报废，“车门还能正常打开，电瓶也没有着火，除了头晕什么也没发生，也没有去医院。”不过评论区还是回应了小米车主提出的问题。有网友评论道：“这么说车子没有问题，都是车主的问题吧？那是什么原因导致车子从10米的斜坡上飞下来呢？”上述回应依然是针对车身事故问题。因为“小米汽车不安全”。车主直接在评论区晒出了和朋友的聊天截图，并表示“他也“以为是笔直的路，而且由于天黑，车速又快，没注意到有坡，就飞了。”从这起事故中我们可以看出，每年造成人员伤亡的事故很多，其实都是由于驾驶员的操作失误造成的。比如国庆以来发生的事故，都是酒后驾驶或者操作失误造成的。汽车引发的事故是极不可能发生的事件，毕竟这些车 可正常投放市场，并已通过国家标准检测。不会过关的车不可能一直卖那么多车。如果你不超速或酒后，就不会有很多交通事故。但由于各种媒体的渲染，“小米汽车不安全”的标签早已深入人心，成为网友集中炮轰的方向。不过看了很多人的真实分享 小米车主事实上，在短视频平台上，真正站出来质疑小米汽车安全性的车主并不多。说小米汽车不安全、发布小米车祸视频的网友通常不是车主本人，而是路人。他们把它们分享在短视频平台上，但平台给他们带来了大量的流量，吸引了无数人的关注。选择如此推手的背后，可能是因为小米是造车新势力，大家都带着有色眼镜看待它；也可能是人们对新能源汽车的安全性特别敏感；或者媒体可能会为了流量而专门选择新闻报道。最后我想说的是，遇到车祸的时候，我们应该冷静下来，不要急于求成。首先，你必须对专业调查感到满意。对车祸原因的调查尤为复杂，涉及方方面面，例如车辆状况、人类问题、道路状况和环境。官方的最终调查报告是最可靠的。在报告出来之前，我们最好不要草率下结论。其次，我们必须了解车辆安全是一项工程壮举。汽车有数千个零部件，安全性由设计、研发、制造、使用等各个环节决定。对于第一财经等媒体的报道，我们要更加谨慎，警惕在事实未明朗之前煽动情绪的内容。负责任的媒体应该客观报道已知事实，帮助大家澄清技术疑点。国产品牌的崛起并不容易。我们不能因为某个事故或者某个设计特点就一棒子把整个品牌打死，质疑汽车的可靠性！ 特别声明：以上内容（如有的话，包括照片或视频）已上传并发布受到自媒体平台“网易号”用户的关注。本平台仅提供信息存储服务。 注意：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。